Toyota rozpoczęła produkcję dziewiątej generacji Hiluxa, który po raz pierwszy w historii modelu otrzymał układ napędowy Mild-hybrid 48V łączący silnik Diesla 2.8 litra z litowo-jonowym akumulatorem 48 V. W Polsce trwa już przedsprzedaż, a ceny zaczynają się od 169 900 złotych netto. Oprócz wersji hybrydowej Toyota wprowadza równolegle w pełni elektrycznego Hiluxa BEV z baterią 59,2 kWh i napędem na cztery koła, a na 2028 rok zapowiada wariant wodorowy. To najbardziej zróżnicowana oferta napędowa w historii tego modelu.
Napęd Mild-hybrid 48V. Co zmienia się pod maską?
Sercem nowego Hiluxa pozostaje sprawdzony 2,8-litrowy turbodiesel, ale teraz współpracuje on z kompaktowym akumulatorem litowo-jonowym 48V umieszczonym pod tylnymi siedzeniami, silnikiem-generatorem elektrycznym zamontowanym powyżej jednostki spalinowej oraz przetwornicą DC-DC. Układ generuje 204 KM mocy i 500 Nm momentu obrotowego dostępnego w przedziale od 1600 do 2800 obrotów na minutę. Silnik elektryczny dostarcza dodatkowe 8,5 kW i 65 Nm, co przekłada się na płynniejsze ruszanie i cichszą pracę przy niskich prędkościach. Toyota deklaruje zużycie paliwa od 10 litrów na 100 km.
System wspomaga silnik spalinowy szczególnie w momentach wymagających największego wysiłku, czyli przy ruszaniu z miejsca, przyspieszaniu i pokonywaniu wzniesień z obciążeniem. Hamowanie odzyskowe odzyskuje energię kinetyczną i magazynuje ją w akumulatorze, co poprawia ogólną efektywność napędu. Po raz pierwszy w historii Hiluxa zastosowano również elektryczne wspomaganie kierownicy, które zwiększa zwrotność na drodze i redukuje szarpanie podczas jazdy w trudnym terenie. Silnik jest kompatybilny z paliwem HVO100, czyli odnawialnym olejem napędowym, co wpisuje się w strategię redukcji emisji CO₂.
Terenowe DNA bez kompromisów. Co potrafi nowy Hilux w terenie?
Konstrukcja nadwozia na ramie pozostaje fundamentem wytrzymałości Hiluxa i nie zmieniła się koncepcyjnie od dekad. Nowy model oferuje głębokość brodzenia do 700 mm, co oznacza, że silnik-generator elektryczny został celowo umieszczony powyżej jednostki spalinowej, żeby nie ograniczać możliwości pokonywania brodów. Ładowność skrzyni ładunkowej wynosi do 1000 kg, a masa holowanej przyczepy z hamulcami sięga 3500 kg. To wartości tożsame z poprzednią generacją, co potwierdza, że układ hybrydowy nie ogranicza użytkowych możliwości pickupa.
System Multi-Terrain Select optymalizuje moc przekazywaną na koła w zależności od rodzaju nawierzchni, regulując siłę hamowania, dystrybucję momentu obrotowego i reakcję pedału gazu. W wersjach Executive i Invincible dostępny jest Multi-Terrain Monitor, czyli system czterech kamer monitorujących otoczenie pojazdu w sześciu perspektywach, co ułatwia manewrowanie w trudno dostępnych miejscach. Zintegrowany stopień przy skrzyni ładunkowej ułatwia załadunek, a imponujący prześwit i skok zawieszenia pozwalają pokonywać przeszkody terenowe, z którymi większość konkurencyjnych pickupów sobie nie radzi.
Wnętrze inspirowane Land Cruiserem. Co zmieniło się w kabinie?
Nowy Hilux jest dostępny wyłącznie z podwójną kabiną, co stanowi zmianę względem poprzedniej generacji oferowanej w kilku konfiguracjach nadwozia. Wnętrze zostało zaprojektowane z wyraźną inspiracją modelem Land Cruiser i prezentuje się znacznie bardziej premium niż w jakimkolwiek dotychczasowym Hiluxie. Kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników ma przekątną 12,3 cala w wersjach Executive i Invincible, a system multimedialny Toyota Smart Connect z ekranem dotykowym o tej samej wielkości obsługuje bezprzewodowo Apple CarPlay i Android Auto.
Monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni pojawia się od wersji Executive i pozwala dostrzec przeszkody niewidoczne z fotela kierowcy zarówno na drodze, jak i w terenie. W topowej wersji Invincible standardem jest system premium audio JBL z dziewięcioma głośnikami, podgrzewane siedzenia przednie i tylne, skórzana tapicerka oraz manualna roleta przestrzeni ładunkowej. Inteligentnie rozmieszczone przełączniki i schowki sprawiają, że kabina łączy komfort klasy premium z praktycznością wymaganą od samochodu użytkowego. Stacja do bezprzewodowego ładowania telefonu oraz gniazdo 220V w podłokietniku pojawiają się już od wersji Active.
Cztery wersje wyposażenia i osiem kolorów. Jak wygląda polska oferta?
W Polsce nowy Hilux Hybrid 48V oferowany jest w czterech wersjach wyposażenia: Live, Active, Executive i Invincible, w ośmiu wariantach kolorystycznych. Bazowa wersja Live za 169 900 złotych netto obejmuje cyfrowy zestaw wskaźników, dwa gniazda USB-C, system monitorowania martwego pola w lusterkach BSM oraz przednie i tylne czujniki parkowania z funkcją automatycznego hamowania. Active za 193 900 złotych netto dodaje ładowarkę indukcyjną, podgrzewaną kierownicę, podgrzewane fotele i klimatyzację dwustrefową.
Wersja Executive za 204 900 złotych netto wprowadza tapicerkę skórzaną, elektryczną regulację fotela kierowcy i monitor panoramiczny z kamerami 360 stopni. Topowy Invincible za 220 900 złotych netto to pełny pakiet akcesoriów obejmujący orurowanie kapotażowe w czarnym macie, czarne listwy boczne, osłonę silnika, wykładzinę przestrzeni ładunkowej oraz nakrętki zabezpieczające do felg. Wszystkie ceny podane są w kwotach netto, co jest standardem dla samochodów dostawczych w Polsce. Nowa Toyota Hilux objęta jest trzyletnią gwarancją producenta lub do 100 000 km przebiegu.
Konkurencja i wersja elektryczna. Gdzie Hilux plasuje się na rynku?
Na europejskim rynku pickupów nowy Hilux konkuruje przede wszystkim z Fordem Rangerem, który od lat stanowi głównego rywala w tej klasie. Ranger oferuje porównywalną ładowność i zdolność holowania, ale nie dysponuje układem mild-hybrid, co daje Toyocie argument w rozmowie z klientami poszukującymi niższego zużycia paliwa i cichszej pracy silnika przy niskich prędkościach. Isuzu D-Max i Mitsubishi L200 uzupełniają pole konkurencji, ale żaden z nich nie oferuje tak szerokiej gamy napędów alternatywnych jak dziewiąta generacja Hiluxa.
Równolegle Toyota wprowadziła na wybrane rynki europejskie w pełni elektrycznego Hiluxa BEV z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 196 KM, baterią 59,2 kWh i zasięgiem do 257 km w cyklu WLTP. Na 2028 rok zapowiedziano wersję wodorową z ogniwami paliwowymi, co oznacza, że Hilux będzie miał więcej wariantów napędowych niż jakikolwiek inny model Toyoty na świecie. To realizacja strategii multipath, w której producent nie stawia wyłącznie na jeden rodzaj napędu, lecz oferuje klientom wybór dopasowany do ich potrzeb i lokalnych warunków. Produkcja nowego Hiluxa Hybrid 48V odbywa się w zakładach Toyota Motor Thailand w prowincji Samut Prakan pod Bangkokiem.
