BMW zaprezentowało nową serię 7 na targach Auto China 2026 w Pekinie, a producent sam określa tę aktualizację jako najbardziej rozległą w historii modelu. To pierwszy istniejący model marki, który otrzymuje technologie z platformy Neue Klasse, dotychczas zarezerwowane dla zupełnie nowych konstrukcji. Oferta napędowa obejmuje silniki spalinowe, hybrydy plug-in i trzy warianty w pełni elektryczne i7, z flagowym i7 M70 o mocy 671 KM. Produkcja ruszy w lipcu 2026 roku w zakładach w Dingolfing, a pierwsze dostawy klientom rozpoczną się kilka miesięcy później.
Nowe wnętrze. Dlaczego BMW mówi o rewolucji?
O ile zewnętrznie nowa siódemka pozostaje ewolucją dotychczasowego wzornictwa z czystszym frontem, smuklejszymi nerkami Iconic Glow i kryształowymi reflektorami, o tyle wnętrze stanowi radykalną zmianę. BMW całkowicie przebudowało deskę rozdzielczą, aby pomieścić nowy system informacyjno-rozrywkowy. Centralny ekran dotykowy o przekątnej 17,9 cala pochodzi wprost z modeli Neue Klasse i współpracuje z nowym, seryjnym ekranem pasażera o przekątnej 14,6 cala, co jest premierą w historii serii 7. Na dole przedniej szyby rozciąga się od słupka do słupka projekcja Panoramic Vision, uzupełniona holograficznym wyświetlaczem przeziernym 3D.
Zniknął pokrętło iDrive, które przez ponad dwie dekady było symbolem interfejsu BMW. Nowa kierownica z pionowymi szprychami nawiązuje do modeli Neue Klasse, a nawiewy powietrza stały się niemal niewidoczne, podobnie jak w modelu iX. Całość pracuje pod kontrolą nowego systemu BMW Operating System X, który w drugiej połowie 2026 roku otrzyma asystenta głosowego z generatywną sztuczną inteligencją. Z tyłu na pasażerów czeka opcjonalny ekran BMW Theatre Screen o przekątnej 31,3 cala z obsługą streamingu 8K, gier i wideorozmów, uzupełniony 36-głośnikowym systemem Bowers & Wilkins z Dolby Atmos.
Trzy warianty i7 i ogniwa Gen6. Co zmienia się w napędzie elektrycznym?
Elektryczna gama i7 obejmuje trzy modele: i7 50 xDrive o mocy 449 KM, i7 60 xDrive o mocy 536 KM oraz flagowy i7 M70 xDrive generujący 671 KM i 1100 Nm momentu obrotowego. Ten ostatni przyspiesza do setki w 3,8 sekundy i jest najszybszym samochodem w historii serii 7. Wszystkie warianty wykorzystują dwa silniki elektryczne i napęd na cztery koła. Kluczową zmianą technologiczną jest przejście z pryzmatycznych ogniw bateryjnych na cylindryczne szóstej generacji, zapożyczone wprost z platformy Neue Klasse, co podniosło gęstość energetyczną o 20 procent.
Efektem jest akumulator o pojemności netto 112,5 kWh, który w wersji i7 50 xDrive zapewnia zasięg do 728 km według normy WLTP, wobec 625 km w dotychczasowym modelu. Moc ładowania prądem stałym wzrosła ze 195 do 250 kW, co pozwala naładować baterię od 10 do 80 procent w zaledwie 28 minut. Dziesięć minut przy ładowarce wystarcza na odzyskanie do 235 km zasięgu. To parametry, które stawiają i7 na czele segmentu elektrycznych limuzyn luksusowych, wyprzedzając Mercedes-Benz EQS pod względem szybkości ładowania i zasięgu praktycznego.
Hybrydy plug-in i spalinowe. Jakie jeszcze opcje napędowe oferuje nowa siódemka?
Obok wariantów elektrycznych BMW oferuje dwa modele hybrydowe plug-in: 750e xDrive i 760e xDrive. Oba łączą zaktualizowany 3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym i ośmiobiegową skrzynią automatyczną. Akumulator o pojemności 18,7 kWh zapewnia do 50 km jazdy wyłącznie na prądzie. Mocniejszy wariant 760e generuje łącznie do 360 kW i 700 Nm, przyspieszając do setki w 4,2 sekundy. Na rynku niemieckim dostępny jest również wariant spalinowy 740 xDrive z 3-litrowym turbodoładowanym sześciocylindrowcem o mocy 394 KM i 48-woltowym układem mild-hybrid oraz diesel 740d xDrive o mocy 230 kW.
BMW potwierdziło, że w przyszłości do gamy dołączy również wariant z silnikiem V8, choć szczegóły techniczne nie zostały jeszcze ujawnione. Seryjne wyposażenie wszystkich wersji obejmuje adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne na obu osiach z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, aktywne skręcanie tylnej osi, automatycznie otwierane drzwi z funkcją soft-close oraz panoramiczny dach szklany. Po raz pierwszy w historii modelu dostępne są fabryczne 22-calowe felgi. BMW oferuje też dwutonowe lakiery BMW Individual Dual-Finish, będące nowością technologiczną łączącą dwa odcienie rozdzielone delikatną linią dekoracyjną.
Systemy wspomagania i cena. Czym jeszcze wyróżnia się nowa seria 7?
Nowa seria 7 znacząco rozszerza zestaw systemów wspomagania kierowcy. Asystent Autostradowy pozwala na jazdę bez trzymania rąk na kierownicy z prędkością do 130 km/h w wielu krajach europejskich, a nowy Asystent Miejski obsługuje nawigowane przejazdy adres-do-adresu w aglomeracjach. System BMW Symbiotic Drive wykorzystuje sztuczną inteligencję do optymalizacji współpracy kierowcy z samochodem, a parkowanie wspomagane przez AI automatycznie rozpoznaje miejsca postojowe i planuje manewr. Wszystko to mieści się w ramach autonomicznej jazdy poziomu SAE 2, ale zakres i płynność działania systemów znacząco przewyższają poprzednią generację.
Ceny na rynku amerykańskim zaczynają się od 101 350 dolarów za bazowy model 740 z napędem na tylną oś, czyli orientacyjnie około 405 000 złotych przeliczone z waluty obcej. Wersja i7 50 xDrive kosztuje od 107 750 dolarów, a i7 60 xDrive od 126 250 dolarów. W Niemczech zamówienia otwierają się 28 maja 2026 roku, z cenami od 117 900 euro za model 740 xDrive do 182 400 euro za flagowe i7 M70. BMW serii 7 pozostaje jedną z najdroższych limuzyn na rynku, ale skala zmian technologicznych, od ogniw Gen6 przez nowy kokpit po systemy AI, sprawia, że ta aktualizacja jest najbliższa zupełnie nowej generacji, jaką kiedykolwiek przeprowadzono w ramach cyklu życia jednego modelu.
